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服務范圍：整車、零擔
服務特色：規(guī)模化經(jīng)營、信息化經(jīng)營、低運價經(jīng)營、零風險經(jīng)營。上海到包頭物流
十余年來，為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務提供了智力支持。我貨運公司一直以科學的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務，合理的運輸價位、良好的企業(yè)信譽活躍于我國物流行業(yè)之林。承攬全國公路貨物運輸、航空貨物運輸，我貨運公司借助于強大的信息服務平臺和網(wǎng)絡優(yōu)勢，在全國省會城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級城市貨物運輸專線，實現(xiàn)了全國城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務。
公司運輸區(qū)域已遍及全國各大省市、自治區(qū)。并在一些大中城市設立辦事處，我公司專業(yè)從事上海至全國各地零擔、整車、運輸業(yè)務。備有各式箱式貨車、平板車、半封閉車，車箱長度分別為 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特種加長車和低平板車等大件運輸車輛。自從進入上海運輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額，并認真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進行公司內(nèi)部管理機制的提高，以科學化管理促進公司的健康發(fā)展。自從進入上海運輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額，并認真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進行公司內(nèi)部管理機制的提高，以科學化管理促進公司的健康發(fā)展。
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央視經(jīng)濟半小時近日聚焦物流頑疾，為“菜賤傷農(nóng)同時菜貴傷民怪象”提供了一個破解，即內(nèi)地物流總費用太高，尤其堵在最后一公里，以致蔬菜從批發(fā)到零售價格上漲20倍。這是個似是而非的結(jié)論，需要細加拆解。
首先，物流總費用高本身并不一定是壞事。物流作為一個產(chǎn)業(yè)，越發(fā)達，收入越高，對別的部門來說就是負擔，是成本，但在一個交相利，不對別人好就別想自己好的市場經(jīng)濟里，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高一定是因為它創(chuàng)造的社會價值更高，不然沒人會去用物流。就像你要寄東西，不叫快遞公司服務，你的物流費用為零，但快速寄出物品的收益就享受不到了。所以物流總費用高本身并不意味著什么問題，更可能是因為物流量大，甚至是經(jīng)濟活動頻繁、經(jīng)濟繁榮的標志，低了降了反倒會是個問題。 上海到西寧物流
再說物流費用本身也是一種價格，用價格上漲來解釋價格上漲是個套套邏輯，是走不出來的死循環(huán)。真實的情況是物流價格上漲也是通脹的結(jié)果。在貨幣超發(fā)過于嚴重的情形下，沒有什么東西逃得過漲價的命運，只是漲早漲晚，漲高漲低的差異。它們相互之間無法構(gòu)成因果，都是通脹受害者，而貨幣多得發(fā)毛是唯一原因。并且物價上漲本身既是通脹造成的惡果，也是在對沖通脹的危害�？粗锪髻M用與其他商品價格一樣水漲船高，其實要高興才對，說明在這個領域內(nèi)的價格管制還不那么厲害，價格機制還在糟糕貨幣環(huán)境下發(fā)揮著火中取栗的作用，這是不幸中之萬幸，是件好事。
真正有問題的是，物流總費用中有多少是流入政府的，也就是說，有多少費用不是自愿花出去的，是不能換來幸福的。這是真正有害的社會負擔，總沒人主動叫人來罰自己錢吧。央視這個報道的有意義之處就在于此，揭示了很多不該有的物流費用，即各級政府部門的卡要。這確實是要靠社會各界施壓，呼吁降低減免的。但要嚴防打錯板子，轉(zhuǎn)而呼吁政府限制正常物流費用的上漲，那就悲劇了。
接著說，蔬菜從產(chǎn)地到市場價格上漲很多倍本身也并沒有什么錯。菜販通過機敏的低價買入，高價賣出，無中生有地創(chuàng)造利潤，對社會是有利的，并且差價越大，利潤越大，對社會的貢獻越大，他承擔的是一個價值發(fā)現(xiàn)和傳遞的角色。如果因為嫉妒菜販賺得太多，買賣差價太大，而據(jù)此進行打壓，就是否定他們對社會做的貢獻。其實要沒有菜販去運，你根本不知道各地的差價可以有這么大。
真正有錯的買賣差價，是因打壓中間商而致。要知道，中間商之間的競爭是縮小買賣價差的。他們在進貨時互相競爭抬高進價，而在賣出時則互相壓價。如此這般，價差被壓縮。現(xiàn)在之所以差價大，其實就是前段對中間商的嚴打惹的禍。去年農(nóng)產(chǎn)品價格高漲時，各方錯把板子打在中間商身上，認為是他們炒高了價格，對他們進行嚴厲打壓，很多中間商因此被迫離場。菜販少了，自然競爭抬高進價的人就少了，而競爭壓低賣價的人也少了，所以就毫不奇怪地會出現(xiàn)農(nóng)民地里的菜便宜得沒人要，而城里菜又貴得吃不起。
再說一個悖論，若錯把物流成本高和中間商利潤高都當做菜價高的原因，就會出現(xiàn)一種情況：我們?nèi)ズ粲鯗p少政府卡要，降低物流成本，但這樣就會導致中間商利潤更高，這豈不是又推高菜價了？所以這顯然是個不成立的悖論，因為事實上中間商從來都是菜價的做空力量。
民眾基于樸素的想法和情緒，不喜歡菜販賺得多，喜歡農(nóng)民多賺點，喜歡市民買得便宜點。這就要靠增加菜販的競爭。要喜看他們發(fā)大財，以吸引更多的人去做菜販。真想讓菜價降，就得多正面宣傳幾個炒菜發(fā)大財?shù)牡湫�，這樣就會有人蜂擁而入。而不是去打壓現(xiàn)有菜販，這只會適得其反。菜販很“可惡”，但要還被減少了，菜從農(nóng)民到市民之間的價差只會更大。 上海到南京貨運
總之，若只是政府卡要多，那還好辦，只要社會輿論是站在中間商這邊，是同情中間商的，就容易形成合力推動關卡的撤銷，費用的減免。怕就怕社會輿論打錯板子，反倒呼吁政府多設關卡，“消滅該死的奸商販子�！辈块T既得利益可怕，但更可怕的是仇富情緒和對商人作用的誤解。
